提及运载机，可能许多东说念主脑海里会表现出那种远程却又褂讪的大飞机，稀奇用来运兵运货。要提及冷战时期的经典运载机，苏联的安-12皆备算得上一个响亮的名字。这款飞机当年然而苏联军事运载的主心骨，飞遍了各人不少地方。

有筹商词，到了今天，俄罗斯却没目的造出肖似的新飞机来接它的班，反而是中国基于安-12搞出来的运-8成了各人市集上能买到的“替代品”。

安-12：苏联运载机的黄金时间

安-12是苏联安东诺夫想象局的一款风光之作，1957年首飞，1959年看重参加使用，一直到1973年停产，系数造了1248架。这款飞机用的是四台涡桨发动机，具体型号是库兹涅佐夫NK-4，每台能输出4250马力。

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它的巡航速率达到570公里/小时，航程5500公里，最大升起分量61吨，可以装下90名士兵梗概60名伞兵。货舱想象也很实用，长13.5米，宽3米，高2.4米，能塞下不少装备和物质，还能搞空投。

当时刻的安-12竟然个万能选手。它能在恶劣天气下飘舞，也能在条目节略的机场起降，相等妥当苏联那种荒山野岭、基础措施不完善的环境。冷战岑岭期，这款飞机不光在苏联国内用得顺遂，还出口到了东欧、非洲、亚洲的不少国度，成为苏联军事影响力的一个璀璨。

不外，后光总有驱散的时刻。1973年停产后，安-12的坐蓐线就澈底关了。苏联解体后，俄罗斯汲取了这些飞机，但问题也随着来了——这些安-12都太老了，最年青的也有50多年机龄。

注意老本高得吓东说念主，零件不好找，事故还经常发生。据公开数据统计，往日20年里，安-12的坠机事件不算少，有些是因为机械故障，有些是因为操作造作。俄罗斯空天军现时手里还有节略60架安-12，全是上世纪70年代的“梓乡伙”，早就到了该退役的时刻。

俄罗斯的交班难题：安-70和伊尔-276的失落

安-12老化的问题，俄罗斯不是没看到，他们也试着造新飞机来交班。最早的尝试是安-70，这款运载机在上世纪80年代就启动研发，斟酌是全面取代安-12。

安-70用的是更先进的四发涡扇发动机，性能比安-12强不少，最大载重能到47吨，货舱也更大。1994年，安-70在乌克兰基辅首飞得胜，看起来出息一派光明。

但好景不常。几个月后，第一架原型机在测试时跟一架安-72追赶机撞上了，平直坠毁在乌克兰的乡下。这一下让相貌蒙上了暗影。第二架原型机倒是1997年飞起来了，可接下来的日子并不好过。

苏联解体后，俄罗斯和乌克兰相干越来越僵，安-70的坐蓐正本是两国息争，遵守造成了政事博弈的毁灭品。到了2014年，俄乌突破澈底爆发，息争澈底没戏。2018年，安-70相貌看重告示下马，俄罗斯的交班规划泡了汤。

安-70失败后，俄罗斯没放手，又把眼力转向了伊留申想象局的伊尔-276。这款飞机是基于俄印纠合研发的伊尔-214改来的，定位是中型运载机，诡计填补安-12留住的空白。伊尔-276的想象斟酌挺求实，最大载重20吨，航程2500公里，能在短跑说念上起降，妥当战术运载。

但实践又给了俄罗斯一记重击——钱不够。苏联解体后，俄罗斯的经济一直不太景气，军费优先投给了伊尔-476（也即是伊尔-76的升级版）和苏-57这种战术相貌，伊尔-276的研发资金被一拖再拖。到2025年，这款飞机连原型机都没造出来，相貌无穷期扬弃。

现时的情况是，俄罗斯的中型运载机限度完全断了档。手里剩下的安-12拼集着用，大型运载靠伊尔-76顶着，但中型这一块的需求没东说念主能安静。俄罗斯空天军我方都头疼，更别提那些汲取了安-12的前苏联加盟共和国了。

中国的运-8：从师法到出口

就在俄罗斯为中型运载机发愁的时刻，中国这边却有了新动静。提及中国的运-8，得从安-12讲起。运-8是中国在20世纪70年代基于安-12逆向工程搞出来的运载机，1974年首飞得胜。诚然是“仿成品”，但运-8可不是浅易照抄。中国的工程师在安-12的基础上作念了不少校正，比如换上了国产的涡桨6发动机，还升级了航电系统。

运-8的基人道能跟安-12差未几，货舱尺寸一模通常，长13.5米，宽3米，高2.4米，最大载重20吨，航程3400公里。它能装60名伞兵梗概20吨物质，也能施行空投任务。因为想象跟安-12高度相似，用惯了安-12的国度上手运-8基本没啥不容。更进犯的是，运-8的价钱比西方同类机型低廉不少，售后行状也跟得上，这让它在海外市集上挺有竞争力。

这些年，运-8的出口收成还挺亮眼。除了安静中国我方的需求，它还卖到了好几个国度，比如缅甸、苏丹、委内瑞拉等。缅甸空军用运-8来输送物质和戎行，苏丹拿它在沙漠地区跑运载，都反响可以。运-8的坐蓐线一直没停过，还推出了不少校正型号，像运-8F-200WA即是稀奇为出口想象的版块，航程和载重都有升迁。

哈萨克斯坦的聘用：运-8F-200WA的落地

说到运-8的出口，哈萨克斯坦是个典型例子。这个中亚国度跟俄罗斯通常，汲取了不少苏联时期的安-12，但这些飞机早就老得飞不动了。2018年，哈萨克斯坦跟中国签了公约，订了3架运-8F-200WA。

第一架在2018年就托福了，第二架在2023年12月25日送到，第三架展望2024年到货。托福典礼挺开阔，哈萨克斯坦总统托卡耶夫躬行出席，说这批飞机大大升迁了国民警卫队的运载才略。

为啥哈萨克斯坦选了运-8？原因其实不复杂。当先，运-8跟安-12长得像，操作和注意上险些无缝承接，飘舞员和地勤都毋庸从新学。其次，价钱实惠。比较欧洲的A400M梗概好意思国的C-130J，运-8的采购老本低得多，哈萨克斯坦这种预算有限的国度当然更倾向于它。再加上中国提供的培训和工夫复旧，运-8成了个性价比超高的聘用。

运-8F-200WA的性能也还过得去。它装了更当代的航电成立，最大航程3400公里，载重15吨，能在短跑说念上起降，挺妥当哈萨克斯坦那种地形复杂的环境。国民警卫队用它来运兵运货，以致还能救援边境梭巡，算是物尽其用。

不外，运-8也不是没短板。它的货舱尺寸跟安-12通常，宽度独一3米，高度2.4米，装一些当代化的装备就有点贫瘠。比如有一次演习，哈萨克斯坦想把一辆新型坦克车塞进运-8，遵守发现货舱门太窄，车子卡在哪里进不去。这事儿袒露了运-8的局限性，当代战斗里的大型装备越来越多，运-8的想象显明有点跟不上趟。

恰是因为这个短板，哈萨克斯坦自后又盯上了欧洲的A400M。A400M的货舱宽4米，高4米，能装下重型坦克和直升机，载重37吨，航程3300公里。诚然贵得多，但它聪颖的活儿是运-8比不了的。现时哈萨克斯坦空军一边用着运-8，一边启动采购A400M，算是两条腿走路。

各人运载机的新趋势：货舱越大越吃香

放眼各人，运载机的发展场地越来越领略——货舱横截面积得大。当代战斗里，装备越来越重，体积越来越大，像坦克、直升机、无东说念主机这些，开阔的运载机压根装不下。望望现时的主流机型就知说念了。

巴西的KC-390，货舱宽3.45米，高2.95米，载重26吨，能装轻型坦克车和袖珍直升机，航程5200公里，2019年就托福使用了。欧洲的A400M更猛，货舱宽4米，高4米，载重37吨，能塞下重型坦克，航程3300公里，也曾在十几个国度入伍。

俄罗斯也有我方的规划，伊尔-112V是款轻型运载机，货舱宽2.45米，高2.42米，载重5吨，诚然还没量产，但想象念念路亦然往大空间走。

中国这边，运-20大型运载机也曾入伍，货舱宽4米，高4米，载重66吨，航程7800公里，算是置身宇宙一活水平。但中型运载机这块，如故靠运-8和运-9撑着。运-9是运-8的升级版，货舱长度加了点，但宽度和高度没变，照样装不了太大的装备。跟各人趋势一比，运-8和运-9的短板就更显明了。

将来，中国要想在中型运载机限度站稳脚跟，确定得推新东西。现时国内的想象院也曾在征询新一代中型运载机，据说货舱宽度是个重心，风洞实验都在紧锣密饱读地搞。具体的性能参数还没公布，但场地很明确——要跟上各人潮水，货舱得更大，妥当性得更强。

回偏合手来看，安-12的后光是苏联工业的巅峰，但它的时间已过程去。俄罗斯想交班，却因为经济和工夫问题卡了壳，愣是没造出新飞机。前苏联的加友邦们没目的，只可找替代品，而中国的运-8就这样填上了空白。哈萨克斯坦的采购仅仅个缩影，缅甸、苏丹这些国度也通常，都是看中了运-8的实用性和低老本。

可运-8毕竟是基于几十年前的想象，当代战斗的需求早就变了。货舱小、载重有限这些问题，不是浅易升级航电就能惩办的。各人运载机市集现时是华夏逐鹿，巴西、欧洲、好意思国都在推新机型，中国光靠运-8和运-9是撑不了太久的。运-20诚然横蛮，但那是大型运载机，中型这一块还得有新血。

苏联造的这款飞机，俄罗斯造不下了，各人用户只可转向中国的运-8。但运-8也不是永久之计，中国要想在运载机限度走得更远十大正规体育平台官网入口，下一代中型运载机得速即跟上。否则，市集这块蛋糕，可不会老等着我们。

发布于：山东省